Soojusisolatsioonikilest rääkides on esmamulje soojust isoleerida, mis tundub suvega väga hästi kokku sobivat. Talve vaikselt saabudes langeb aga ka temperatuur järsku, nii et probleem tuleb. Kas külmal talvel tuleb ikka autole soojusisolatsioonikile peale kleepida?
Suvel on õhuniiskus kõrgem kui talvel ja ultraviolettkiirguse peegeldus on tugevam; talvel on ilm kuiv ja ultraviolettkiirguse peegeldumine suhteliselt nõrk ning talvel (põhjapoolkeral) on päike maapinnale kõige lähemal, seega ei ole ultraviolett talvel nõrgem kui suvel.
Kui sõiduk on pikka aega päikese käes, põhjustab ultraviolettkiirgus sõiduki sisemuse ja elektrikomponentide vananemist ja tuhmumist, inimkeha naha pruunistumist ja isegi nahavähki. Maailma akende soojusisolatsioonikile UV-kiirguse blokeerimise määr on üle 99% ja UV-kaitsekoefitsient on kaugel päikesekaitsekreemist, mis suudab tõhusalt kaitsta auto salongi ja inimese nahka päikese UV-kahjustuste eest.
Soojusisolatsioonikile ülesanne ei ole mitte ainult soojusisolatsioon, vaid ka see, et talvel ei kaoks autos olev soojus autole. Suvel võib tänu suurele soojushulgale autost väljas soojusisolatsioonikile takistada liigse soojuse sattumist autosse. Samamoodi, kui autos on soojusallikas, võib soojusisolatsioonikile mängida rolli ka soojuse säilitamisel. Talvel võib Weigu isolatsioonikile tõhusalt vähendada kliimaseadme energiatarbimist ja parandada kütusesäästlikkust.
Plahvatuskindlal funktsioonil pole hooaega. Tänapäeval kasutatakse klaasi kui olulist disainielementi laialdaselt autodes ja hoonetes. Seetõttu on klaasil suur potentsiaalne ohutusoht. Õnnetusjuhtumid põhjustavad väga kergesti klaasi plahvatust. Lendavad klaasikillud on ootamatud ja ohustavad tõsiselt meie isiklikku ja varalist turvalisust. Maailmaakna soojusisolatsioonikile tugev ja sitke liimikiht suudab hoolitseda välise ajutise eest, kleepida klaasikillud kindlalt kokku ja minimeerida klaasi ohtu meile.
Nii et ka talvel tuleb autod katta isolatsioonikilega.